提升主动安全权重 C-NCAP新版碰撞规则意见征求

  近日,中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心对外宣布,为整合现有测评资源,推进碰撞测评规程内容更加协同、更加高效,并更好的服务汽车行业和广大消费者,现向公众广泛征求意见,征求意见日期为:2020年5月15日至2020年6月15日。

  1、增加了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法,替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法;

  2、针对新能源汽车,增加了侧面柱碰撞试验及评价方法,替代了可变形移动壁障侧面碰撞试验及评价;

  3、增加了对于车道偏离报警系统(LDW)、盲区监测系统(BSD)、速度辅助系统(SAS)审核项目及技术要求;

  2、《C-NCAP管理规则(2021年版)》于2022年1月1日起正式实施。

  中汽测评表示:未来,汽车将从“零死亡”向“零伤亡”再向“零事故”的终极目标不断前进,随着车辆安全技术的不断发展,汽车安全终将会进入崭新的境界,C-NCAP将一如既往引领中国汽车安全技术实现新的目标,并希望今后继续得到各方面的长期支持和帮助。

  从中汽研这次的调整可以看到,它明显在降低汽车被动安全成绩的权重,更加侧重于汽车主动安全。当然,在这样的新规则之下,也可能会倒逼车企增加主动安全配置,把大多数的交通事故扼杀在摇篮当中。但实际上会是怎么样?中汽研这样做是不是有点本末倒置?汽车的主动安全和被动安全,哪个更为重要,谁是主菜谁是配菜,难道在中汽研的手上发生了质的改变?

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